Lotsar möjliggjorde rekordstort kryssningsanlöp till Stockholm

— Vi har sett fram emot lotsningen, samtidigt som vi har varit ödmjuka inför situationen. Vädret spelar stor roll när fartyget är så pass stort, är det minsta lilla över de maxgränser vi har satt upp efter testerna blir det ingen lotsning. Jag är väldigt glad att vi kunde genomföra det här, säger Carl Solax, en av lotsarna.

Lördagen den 6 juni anlöpte kryssningsfartyget Mein Schiff Relax Stadsgården i Stockholm.

— Det är den största kryssaren som vi har tagit in i skärgården, säger Carl.

Kryssningsfartyget är 333 meter långt och 42 meter brett. Fartyg av den storleken kräver långa förberedelser där Carl tillsammans med den andra huvudlotsen för uppdraget, Magnus Lindgren, var nere i simulatoranläggningen i Hamburg redan i december.

— Sjöfartsverket har en simulator i Göteborg som vi vanligtvis utför den här typen av tester i, men nu fanns det förberett i Hamburg så det var mer effektivt att vi tog oss dit. Väl där testade vi olika scenarier som kan tänkas uppstå och manövreringstester tillsammans med tre befälhavare från Mein Schiff Relax, säger Carl.

Lotsarna utförde simulatortester under två dagar. Där kom de bland annat fram till att en vindstyrka på upp till åtta sekundmeter medelvind och max tio sekundmeter i vindbyarna fungerar tillräckligt bra för att fortsätta testerna. En dryg månad senare väntade tre dagars manövreringstester ombord på fartyget utanför Madeira.

— Vi ville få en ”riktig” uppfattning om hur hon beter sig på havet. Hur vindkänslig hon är och exempelvis hur fartyget påverkas av squat- och bankeffekter (under/övertryck) som kan uppstå mellan havsbotten och fartygsskrovet i grundare vatten. Det kan göra att fartyget sugs ned mot botten. Men det är minst lika viktigt att också träffa bryggteamet och förstå rutinerna ombord, säger Carl och fortsätter:

— Samtidigt kan man inte få exakt samma känsla som i skärgården där det är trängre på många ställen, man behöver därför större marginaler för att vara på den säkra sidan. Det behövs inte mycket extra vindstyrka för att ”bredden” på fartyget kan gå från faktiska 42 meter till 100 meter.

Säkert till och från hamn
Lördagen den 6 juni transporterades lotsarna ut av båtmännen Per Eriksson och Rasmus Karlsson. Klockan 02:45 bordades fartyget av huvudlotsarna Carl Solax och Magnus Lindgren, samt lotsen Adam Kaijser som fick vara med och köra in sig på det här fartyget inför kommande anlöp senare i sommar. Det tog drygt fem timmar in till hamn med en vindstyrka på mellan 3–6 m/s. Några timmar senare samma dag var det dags för avgång med samma huvudlotsar, men i sällskap av lotsen Magnus Wåglund istället. Båtmännen Per Eriksson och Johan Thörnholm stod sedan för lotsbåttransporten in från fartyget.

— Fartyget uppträdde som vi hade väntat oss. Hon är stor och tung, kastar ut aktern mer i girarna än de mindre fartygen, kasar mer så man får ta med det i beräkningarna inför smala passager. Framförallt i Oxdjupet där man dessutom kommer in i det smala partiet i en gir. Men allt gick enligt plan och det var en mycket lyckad lotsning både in och ut, säger Carl.

Anlöpet har planerats i nära samarbete med Stockholms Hamnar.

— Vi är glada över det goda samarbetet med Sjöfartsverket. Jag har stor respekt för det arbete som har lagts ner inför och att de nu har lyckats genomföra uppdraget på bästa sätt. Det känns tryggt att ha lotsar som besitter den här expertkunskapen. Anlöpet är också ett bevis på Stockholms starka attraktionskraft som kryssningsdestination och i år väntar över 150 kryssningsanlöp över hela året, säger Stefan Scheja, marknadsansvarig kryssning och färjor, Stockholms Hamnar.

Om Mein Schiff Relax
Mein Schiff Relax är ett relativt nybyggt tyskägt kryssningsfartyg och ett av världens mest miljövänliga. Fartyget är 333 meter långt och 42 meter brett, kan ta närmare 4 000 passagerare och har en besättning på cirka 1 400 personer.
Istället för konventionella roder har fartyget azipods, likt stora drev som sitter framåtriktade vilket gör att manövreringen ter sig något annorlunda. Fartyget har också två stora fembladiga propellrar bak som kan användas för att exempelvis sänka farten. Att bromsa fartyget från 21 knop till 5 knop tar cirka 25 minuter och uppmäter en sträcka på nästan sju kilometer.